Business Emirates Kz # 06 (January - February 2016)

53 / 76

КАЗАХСТАН
В таблице показаны расчеты по числу
возможных поездок за среднемесячную но-
минальную заработную плату в городах ре-
спубликанского значения и областных цен-
трах. Кокшетау не включен из-за отсутствия
на момент написания статьи данных по зар-
плате в доступном для рассмотрения перио-
де – III квартале 2015 года. Также в таблице
указаны прирост стоимости проезда с 2011
года и удобный для сравнения показатель –
число условных поездок по сравнению с ре-
гионом с наименьшей доступностью обще-
ственного транспорта. Так, лидеры рейтинга
актаусцы за свою среднюю зарплату могут
в три раза чаще проехать в общественном
транспорте, чем карагандинцы.
В целом в Западном Казахстане доступ-
ность общественного транспорта выше, что
вызвано не только более высокими дохода-
ми, но и сравнительно низкой стоимостью
проезда, например, в Актау – 50 тенге, Ак-
тобе – 55 тенге. А в Караганде (80 тенге) и
даже в Темиртау (70 тенге) стоимость проез-
да выше, чем на западе и юге страны (в сред-
нем 50–60 тенге).
Безусловно, на повышение стоимости
проезда помимо интересов перевозчиков
влияет протяженность городских маршру-
тов (в той же Караганде), климатические
условия, число студентов и пенсионеров. А,
например, в Алматы существеннымфакто-
ром сдерживания цены за проезд является
метро, выступающее скорее не рыночным
игроком, а социально-культурным объек-
том со своей только ему присущей моделью
ценообразования.
Говоря о тематике городского обществен-
ного транспорташире, можно упомянуть
и о неизбежном уходе с рынка трамваев, об
обновлении автопарка муниципальных и
частных перевозчиков, частичной конкурен-
ции со стороны диспетчерских служб такси и
личного автотранспорта. Также на городскую
транспортнуюсистему будет влиять переход
на газ (в Алматы), тенденция к обособленной
жизни крупных микрорайонов, популяр-
ность велосипедов, увеличение числа и про-
тяженности пешеходных улиц.
͒ ʒˑ˓ˑˇ
ʙˑˎǦ˅ˑ ˅ˑˊˏˑˉː˞˘
˒ˑˈˊˇˑˍ ˅ ˏˈ˔ˢ˙
ȋ˒ˑ ˓˃ˊˏˈ˓˖
˔˓ˈˇːˈˏˈ˔ˢ˚ːˑˌ
ːˑˏˋː˃ˎ˟ːˑˌ
ˊ˃˓˒ˎ˃˕˞ ˋ
˔˕ˑˋˏˑ˔˕ˋ
˒˓ˑˈˊˇ˃Ȍ
ʢ˔ˎˑ˅ːˑˈ
ˍˑˎǦ˅ˑ ˒ˑˈˊˇˑˍ
ˑ˕ːˑ˔ˋ˕ˈˎ˟ːˑ
ː˃ˋ˘˖ˇ˛ˈˆˑ
˓ˈˊ˖ˎ˟˕˃˕˃ ȋαͳȌ
ʢ˅ˈˎˋ˚ˈːˋˈ
˔˕ˑˋˏˑ˔˕ˋ
˒˓ˑˈˊˇ˃
ȋʹͲͳͷȂʹͲͳͳȌǡ
%
1 ʏˍ˕˃˖ 4642 ͵ǡʹͷ 100
2 ʏ˕˞˓˃˖ ʹͺ͹ͷ ʹǡͲͳ 78
3 ʙ˞ˊ˞ˎˑ˓ˇ˃ 2349 ͳǡ͸ͷ ʹͷ
4 ʏ˔˕˃ː˃ 2110 ͳǡͶͺ ͷͲ
ͷ ʏˍ˕ˑ˄ˈ ʹͲͳͷ ͳǡͶͳ ͷ͹
6 ʏˎˏ˃˕˞ 1978 ͳǡ͵ͻ 60
7 ʧ˞ˏˍˈː˕ 1823 ͳǡʹͺ 11
8 ʞ˃˅ˎˑˇ˃˓ 1770 ͳǡʹͶ ͷͲ
9 ʢ˓˃ˎ˟˔ˍ ͳ͸ͷͶ ͳǡͳ͸ 20
10 ʡ˃˓˃ˊ 1649 ͳǡͳ͸ 83
11 ʙˑ˔˕˃ː˃ˌ ͳͷ͹Ͳ ͳǡͳͲ 20
12 ʡ˃ˎˇ˞ˍˑ˓ˆ˃ː ͳͷ͸͸ ͳǡͳͲ ͷͲ
13
ʢ˔˕˟Ǧ
ʙ˃ˏˈːˑˆˑ˓˔ˍ
ͳͷͳͺ ͳǡͲ͸ ͷͲ
14 ʞˈ˕˓ˑ˒˃˅ˎˑ˅˔ˍ ͳͶͶͷ ͳǡͲͳ 86
ͳͷ ʙ˃˓˃ˆ˃ːˇ˃ 1427 ͳǡͲͲ 60
На повышение стоимости проезда помимо интересов пере-
возчиков влияет протяженность городских маршрутов,
климатические условия, число студентов и пенсионеров
ТРАНСПОРТ
ДЕЛОВЫЕ ЭМИРАТЫ / ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ 2016 / 53