49 / 76
КАЗАХСТАН
Только половину мили составляет шири-
на в самом узком месте, к тому же турец-
кие заливы считаются самыми трудно-
проходимыми в мире из-за извилистого
побережья. 48 тыс. судов ежегодно прохо-
дит через турецкие заливы, что делает это
место самым занятым проливом в мире.
ʞ˃ː˃ˏ˔ˍˋˌˍ˃ː˃ˎ
Панамский канал – важнейший путь со-
общения, соединяющий Тихий океан с
Карибским морем и Атлантическим оке-
аном. Его протяженность составляет 50
миль и лишь 110 футов ширины в самом
узком месте. Более 13 тыс. судов прошло
через канал в 2014 году, перевезя 200 млн
тонн грузов.
Альтернативами Панамскому каналу
являютсяМагелланов пролив, мыс Горн
и пролив Дрейка на южной оконечности
Южной Америки, но эти маршруты су-
щественно увеличивают время и стои-
мость транзита, добавляя к путешествию
8 тыс. миль.
Нефть и нефтепродукты составляют
18% от грузов, перевозимых через Панам-
ский канад. Влияние канала для миро-
вой торговли нефтью тем более снижает-
ся из-за того, что современные танкеры
слишком велики, чтобы пройти через
него. Некоторые из них, класса ULCC,
примерно в пять раз больше, чем может
пропустить канал.
ʡ˓˃ː˔˒˃ː˃ˏ˔ˍˋˌ
ːˈ˗˕ˈ˒˓ˑ˅ˑˇ
Транспанамский нефтепровод располо-
жен вне бывшей зоны канала, недалеко
от границы с Коста-Рикой. Он берет на-
чало из порта Charko Azul на тихооке-
анском побережье и тянется до порта
Chiriqui Grande на берегу Карибского
моря. Нефтепровод начал работать в
1982 году, с оригинальной целью облег-
чения поставок нефти из Аляски на Ка-
рибы иМексиканский залив. Пропуск-
ная мощность нефтепровода составляет
600 тыс. баррелей в день.
ʓ˃˕˔ˍˋˈ˒˓ˑˎˋ˅˞
Датские проливы включают в себя ряд
каналов, которые соединяют Балтий-
ское море с Северным. Они являются
важнейшим маршрутом для экспор-
та российской нефти в Европу. Россия
переместила существенную часть экс-
порта нефти в балтийские порты по-
сле открытия порта в Приморске в 2005
году. В 2011 году экспорт нефти из При-
морска составлял половину объема,
отправляемого через датские проливы.
Небольшое количество нефти, глав-
ным образом из Норвегии и Велико-
британии, также отправляется на вос-
ток, в скандинавские страны.
ʛ˞˔ʓˑ˄˓ˑˌʜ˃ˇˈˉˇ˞
Не являясь, в отличие от рассмотренных
выше проливов и каналов, классиче-
ским «узким местом», мыс ДобройНа-
дежды тем не менее находится на важ-
нейшем торговом пути. Объемы сырой
нефти, транспортируемой вокруг мыса,
составляют 9%морской торговли этим
товаром. EIA оценивает эти потоки в
обоих направлениях в 4,9 млн баррелей
в день. В восточном направлении нефть
направляется в азиатские страны, в об-
ратном западном – в основном из Ближ-
него Востока в Америки, причемСША
является основным рынком.
Мыс ДобройНадежды также высту-
пает альтернативным путем для судов,
направляющихся в обход Аденского за-
лива, Баб-эль-Мандебского пролива и
Суэцкого канала. Однако в любом слу-
чае перенаправление маршрута мимо
мыса увеличивает стоимость и время
транспортировки.
Трафик турецких проливов начал восстанавливаться в
2011–2012 годах благодаря росту производства и экспорта
нефти в Азербайджане и Казахстане
ТРАНСПОРТ
ДЕЛОВЫЕ ЭМИРАТЫ
/ ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ 2016
/ 49