50 / 76
KAZAKHSTAN
РЫНОК
ˏˑ˓˔ˍˋ˘ ˒ˈ˓ˈ˅ˑˊˑˍ
ʟlsʜʝʙʛʝʟʠʙʗʤ ʙʝʜʡʔʘʜʔʟʜlsʤ ʞʔʟʔʑʝʖʝʙ ʡʟʏʓʗʥʗʝʜʜʝ ʖʏʑʗʠʗʡ
ʝʡ ʓʗʜʏʛʗʙʗʛʗʟʝʑʝʘʡʝʟʒʝʑʚʗǡ ʙʝʡʝʟʏʮǡ ʑ ʠʑʝʭʝʦʔʟʔʓlzǡ
ʝʞʗʟʏʔʡʠʮʜʏ ʬʙʝʜʝʛʗʦʔʠʙʗʘ ʟʝʠʡ ʑ ʝʡʓʔʚlzʜlsʤ ʟʔʒʗʝʜʏʤǡ
ʝʠʝʐʔʜʜʝ ʑʭʒʝǧʑʝʠʡʝʦʜʝʘʏʖʗʗǤ ʗ ʠʔʘʦʏʠǡ ʙʝʒʓʏ ʐʝʚlzʧʗʜʠʡʑʝ
ʬʙʝʜʝʛʗʙʝʡʙʟʝʑʔʜʜʝ Ǿʧʡʝʟʛʗʡǿǡ ʞʔʟʔʓʞʔʟʔʑʝʖʦʗʙʏʛʗʗ
ʞʝʟʡʝʑlsʛʗʝʞʔʟʏʡʝʟʏʛʗʑʠʡʏʭʡ ʜʝʑlsʔ ʑlsʖʝʑlsǤ
А
мериканский Journal of Commerce
оценил объемпростаивающего кон-
тейнерногофлота в 278 судов вме-
стимостью1 млнДФЭ (двадцатифутовый
эквивалент ISO-контейнера – условная
единица измерения вместимости грузовых
транспортных средств). Это максимальный
объемпростоя с 2010 года, невостребован-
ными остаются 5%совокупной емкости
глобального контейнерногофлота.Журнал
ссылается на материалы аналитического
агентства Alphaliner, исследовавшего весь
рынок морских контейнерных перевозок
судами вместимостьюбольше 500 ДФЭ.
По мнению управляющего директора
ООО «Формат Лайнер» Кирилла Тюлене-
ва, «Международный рынок морских кон-
тейнерных перевозок ожидают умеренный
рост и ценовая нестабильность. Ограниче-
ние спроса на контейнерные перевозки в
первую очередь связано с глобальным за-
медлением ряда секторов мировой эконо-
мики и одновременно с растущим переиз-
бытком предложения тоннажа торгового
флота. Общая вместимость мирового кон-
тейнерного флота при соблюдении плана
ввода новых судов достигла 20 млн ДФЭ
к окончанию IV квартала 2015 года. На-
прашивается вывод: в ближайшие два года
предложение мест на судах существенно
превысит спрос на морские контейнерные
перевозки».
Прогнозируемый дисбаланс будет вы-
зывать резкие изменения цены морской
перевозки. Сопутствующие действия
судоходных компаний по возвращению
ставок фрахта в зону доходности вопло-
тятся в виде применения надбавок, кор-
ректирующих цену морской перевозки в
большую сторону.
Текст:
Талгат Ергалиев
TRANSPORT
50 /
JANUARY– FEBRUARY 2016 /
BUSINESS EMIRATES