43 / 76
КАЗАХСТАН
поставщиков и производителей экспорт-
ных товаров в жесткие временные рамки,
без свободыманевра при реагировании на
рыночную конъюнктуру.
Во-вторых, есть естественные геогра-
фические узкие места в видеМалаккского,
Баб-эль-Мандебского проливов, Суэцкого
канала, в которых, в силу их узости, про-
хождение судов тормозится. К тому же в
таких местах всегда есть риски пиратства,
закупоривания прохода вследствие аварий,
организационных проблем, политических
и террористический действий. Также есть
глобальная тенденция и к сокращению
грузоперевозок авиатранспортом. Китай,
конечно, учитывает такие факторыи ри-
ски и на протяжении уже ряда лет продви-
гает варианты альтернативных маршрутов
через территориюЕвразии. Ив данном
случае реанимация древнего бренда «Ве-
ликийШелковый путь» выступает как
нельзя кстати. «По-китайски» он получил
аббревиатуру ЭПШП–Экономический
поясШелкового пути.
Идея его возрождения была озвуче-
на председателем КНР Си Цзиньпином в
сентябре 2013 года в «Назарбаев Универ-
ситете» в Астане. А в марте 2015-го прави-
тельство Китая опубликовало документ
под названием «Концепция и план дей-
ствий по содействию совместному строи-
тельству «Экономического поясаШелко-
вого пути» и «МорскогоШелкового пути
XXI века».
Там, в частности, говорится, что основ-
ными направлениями сотрудничества Китая
и государствШелкового пути должны стать
следующие:
• политическое сближение;
• инфраструктурные связи;
• свободная торговля;
• циркулирование капиталов;
• сближение народов.
Как писала политолог Татьяна Кау-
кенова, «Китай ни в коей мере не склонен
считать «Экономический поясШелкового
пути» какого-либо рода организацией или
интеграционным объединением.
Более того, китайские исследователи
категорически против терминов «меха-
низм» или «инструмент», они настаивают,
что ЭПШП— это "новая модель экономи-
ческого сотрудничества, инициированная
Китаем, целью которой является стиму-
лирование свободных экономических по-
токов, высокоэффективное распределение
ресурсов и глубокая интеграция рынков"».
По мнению известного общественного
деятеля Гейдара Джемаля, Китай плани-
рует инвестировать в страны, находящи-
еся на новомШелкового пути, несколько
триллионов долларов – в транспортную
инфраструктуру и производства. Китай-
ское руководство ищет новые точки при-
ложения усилий для своей экономики и
накопленных валютных резервов. А по-
скольку проблематика обеспеченности
Китая энергетическим и другим сырьем
постепенно решается – через участие в
проектах в Африке, прокладывание не-
фте- и газопроводов из странЦентральной
Азии, заключение 20-летных контрактов
на поставку (например, угля из Австра-
лии), создание на своей территории стоков
(мест хранения) стратегического сырья –
ЭПШПможет стать для Китая проектом
всего этого века.
ТРАНСПОРТ
ДЕЛОВЫЕ ЭМИРАТЫ
/ ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ 2016
/ 43