40 / 76
KAZAKHSTAN
Главный вывод экспертов ассоциации:
пассажиры на всех континентах летают
чаще и дальше.
Мировой пассажиропоток у авиаком-
паний вырос на 7%, число лайнеров –на
7%, но эффективность использования но-
вых лайнеров от этого не страдает: коэффи-
циент загрузки салонов увеличился до 81%.
Самый впечатляющий рост междуна-
родных перевозок– 10%– зафиксирован
на БлижнемВостоке, чья доля в мировом
пассажиропотоке составила 9%. Объем
провозных емкостей в регионе вырос на
13%, а коэффициент загрузки составил 76%.
Восстановление европейской экономи-
ки отразилось на местных перевозчиках:
спрос на международные перелеты уве-
личился на 7%, провозных емкостей стало
больше на 7%, а коэффициент загрузки са-
молетов в регионе оказался самым высо-
ким в мире – 85%. При этомна Европу при-
ходится порядка 30%мирового трафика.
В Азиатско-Тихоокеанском регионе
(доля региона – 30%) трафик увеличился
на 7%, провозные емкости – на 6%, а коэф-
фициент загрузки поднялся до 77%.
Трафик североамериканских авиаком-
паний, доля которых составляет 23%, уве-
личился на 4%, на столько же возросли и
провозные мощности у авиакомпаний. В
результате коэффициент загрузки самоле-
тов остался на прежнем уровне – 82%.
На внутренний пассажиропоток, по
данным IATA, пришлось около 37% от
общего объема мирового рынка. При этом
именно внутренние линии оказываются
наиболее важным для ряда стран и реги-
онов, например, у североамериканских
и южноамериканских авиакомпаний.
Незначительная доля перелетов внутри
стран у ближневосточных перевозчиков
– всего 4%.
Эксперты IATA отметили низкий рост
грузооборота авиакомпаний мира – за 10
месяцев 2015 года он составил всего 3%
и был обеспечен за счет специфических
факторов локального масштаба, таких как
забастовка водителей грузовиков в портах
на западном побережье США, массовый
отзыв деталей из эксплуатации японски-
ми автопроизводителями. В прошедшем
году мировая грузовая авиация показала
невысокую производительность. В каче-
стве причин указываются: сезонный фак-
тор, медленная либерализация торговли,
кризисы на развивающихся рынках – не
только Китая, но и Бразилии. Коэффи-
циент соотношения товарно-матери-
альных запасов к объему продаж в США
растет, что означает перегруженность
складов непроданными товарами.
Действующая полезная грузоподъ-
емность широкофюзеляжных грузовых
судов выросла вследствие поступления
новых лайнеров. В итоге возможности
грузовых лайнеров превысили спрос на
4%, что не могло не спровоцировать се-
рьезную конкуренцию на рынке. В ре-
зультате самолеты летали загруженными
меньше, чем на половину (44%).
Перевозчики теряли доходы быстрее,
чем падали цены на нефть, однако их по-
тери начнут сокращаться, так как паде-
ние цен на топливо ускорилось, прогно-
зируют эксперты IATA. В сентябре 2015
года на маршрутах Азия – Европа пере-
возчики зарабатывали всего US$ 1,5-1,6
на килограмм.
Самый впечатляющий рост международных
перевозок – 10% – зафиксирован на
Ближнем Востоке, чья доля в мировом
пассажиропотоке составила 9%. Объем
провозных емкостей в регионе вырос на 13%,
а коэффициент загрузки составил 76%
TRANSPORT
40 /
JANUARY– FEBRUARY 2016 /
BUSINESS EMIRATES