42 / 76
KAZAKHSTAN
ШЕЛКОВОГО ПУТИ
ʠˑ˅˓ˈˏˈːː˞ˈ ˅˃˓ˋ˃˙ˋˋ
ʬʙʠʞʝʟʡ ʙʗʡʏʘʠʙʗʤ ʡʝʑʏʟʝʑ ʑ ʔʑʟʝʞʢ ʖʏʟʝʓʗʚʠʮ ʔʨʔ ʑ ʬʞʝʤʢʗʛʞʔʟʗʗ ʤʏʜlzʗʓʟʔʑʜʔʒʝ ʟʗʛʏǡ ʑ ʟʏʖʜʝʔ
ʑʟʔʛʮʝʠʜʝʑʜlsʛʗʡʝʑʏʟʏʛʗʐlsʚʗʧʔʚʙǡ ʣʏʟʣʝʟǡ ʦʏʘǡ ʝʓʔʕʓʏʗʝʐʢʑlzǤ ʗʛʔʜʜʝʝʡ ʡʝʟʒʝʑʚʗʧʔʚʙʝʛ
ʗ ʠʚʝʕʗʚʝʠlz ʗʠʡʝʟʗʦʔʠʙʝʔ ʜʏʖʑʏʜʗʔ ʑʔʚʗʙʝʒʝʧʔʚʙʝʑʝʒʝʞʢʡʗ ȃ ʟʮʓʏ ʡʝʟʒʝʑlsʤʛʏʟʧʟʢʡʝʑǡ
ʑ ʟʏʖʜlsʔ ʒʝʓlsʞʟʝʤʝʓʗʑʧʗʤ ʦʔʟʔʖ ʡʔʟʟʗʡʝʟʗʭʠʝʑʟʔʛʔʜʜʝʒʝʙʏʖʏʤʠʡʏʜʏʭʕʜʔʔ ʗʚʗ ʠʔʑʔʟʜʔʔ
ʙʏʠʞʗʘʠʙʝʒʝʛʝʟʮǤ
П
о данным International Trade Centre, об-
щий экспорт Китая возрос сUS$ 762
млрд в 2005-м доUS$ 1578 млрд в 2010-м
иUS$ 2342 млрд в 2014 году. Крупнейшими экс-
портными позициями являются электрические
(US$ 571 млрд) и другие машиныи оборудование
(US$ 401 млрд), а вовсе не одежда с обувью.
Основными путями доставки китайских това-
ров в Европу остаются морские. Но здесь есть
свои «подводные камни».
Во-первых, сегодня наблюдается 5%-е пре-
вышение предложения над спросом в мировом
контейнерномфлоте. В котором к тому же пере-
сматриваются бизнес-модели в сторону заме-
ны судов на контейнеровозы большей вмести-
мости и сокращения операционных расходов.
Последнее повлечет переход к долгосрочным
контрактам, что в условиях серьезной консоли-
дации рынка (путем создания альянсов между
глобальными судоперевозчиками) будет ставить
Основными
путями доставки
китайских
товаров в
Европу остаются
морские
Текст:
Талгат Ергалиев
TRANSPORT
42 /
JANUARY– FEBRUARY 2016 /
BUSINESS EMIRATES