135 / 226
Джебель Али–
самый большой
в мире
«рукотворный»
порт
Интересно, что в «британский»
период в Договорном Омане появ-
ляются «первые ласточки» совре-
менных транспортных и инфра-
структурных достижений. В 1930-е
годы британцы строят первые аэро-
дромы, посадочные полосы и за-
правочные станции для самолетов;
в 1930 году в Шардже появляет-
ся первый телеграф, четыре года
спустя–первый радиоприемник;
в 1948 году в Дубае открывается пер-
вое почтовое отделение. При шей-
хе Рашиде (1958–1990 годы) Дубай
вновь оказывается лидером в пла-
не транспортного развития. Так,
в 1985 году с пары арендованных са-
молетов и US$10 млн капитала нача-
лась стремительная история успеха
авиакомпании Emirates Airline. Это
произошло после того, как эмират
Дубай, успеху которого завидова-
ли, перестал обслуживаться од-
ним арабским авиаперевозчиком.
Если бы последний тогда знал, како-
го конкурента создает он себе…
После обретения независимо-
сти «нефтяной бум» в сочетании
с тысячелетними традициями пред-
приимчивости и открытости по-
зволяют ОАЭ громко заявить о себе
как связующем звене между Евро-
пой, Азией и Африкой. Установле-
ние мировых рекордов превращено
здесь в рутину. Дубай уже распола-
гает аэропортом, который занимает
седьмое место в мире по пасса-
жиропотоку (шестое–по гру-
зопотоку и первое–по между-
народному пассажиропотоку!).
Его Третий терминал–самое
большое по площади здание
в мире. Более половины на-
селения Земли живет в преде-
лах восьмичасового перелета
до Дубая, а выход Международ-
ного аэропорта Аль Мактум
на полную мощность (также
к 2020 году) даст эмирату круп-
нейшую в мире воздушную га-
вань. Дубайский порт Джебель
Али–самый большой в мире
порт, созданный человечески-
ми руками,–входит в первую
десятку по грузообороту и яв-
ляется самой загруженной га-
ванью между Азией и Европой.
Через него проходит примерно
столько же товаров, сколько
через два крупнейших порта
США вместе взятых.
Только за 10 лет между
2000 и 2010 годами объ-
ем торговли между Ближ-
ним Востоком и Восточной
иЮжной Азией показал
рост в 700%. Неудивитель-
но, что ОАЭ с энтузиазмом
возрождают идею Великого
шелкового пути–пути мор-
ского, воздушного и даже
электронного, связующего
звена в сфере бизнеса и куль-
туры. Пожалуй, ощущает-
ся недостаток лишь одной
составляющей–собствен-
ных инноваций, которые
когда-то кочевали из Китая
и арабского мира на Запад,
а сейчас в основном идут
в противоположном направ-
лении. Впрочем, богатое на-
следие и энергичность эми-
ратцев позволяют и в этом
плане надеяться на лучшее
будущее.
Культура и искусство
/ 129
КУЛЬТУРА & ИСКУССТВО
/ МАЙ – ИЮНЬ 2015